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一個有規律的，每齒一次的激勵，它常是很強烈的。由此產生的振動既在齒輪上引起大的負載，又引起噪聲。還有一個不利點是，在接觸時間里有時由兩對齒嚙合所得到的附加強度并不能加以利用，因為應力是被循環中單齒嚙合的狀況所限定的。

在調速場合正在東山再起的滾柱、倒齒和摩擦傳動。液壓或電力傳動也許最適合于一些特定的場合，它們具有能把某些能量存貯起來進行調速的優點。齒輪傳動有如下特點: (1)它極其緊湊，因此，當空間位置有限時特別有用，而皮帶或液壓傳動對長距離傳動更為有利。

1、減速機發熱和漏油。為了提高效率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面形成間隙。

減速機的檢查和維護 不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。它們的相關位置可參考減速機的安裝位置圖來確定。 　　油位的檢查 　　? 切斷電源，防止觸電！等待減速機冷卻！

發行九期。受到有關政府部門、用戶行業、國內外制造企業、貿易公司、咨詢機構的普遍關注，并受到業內人士的高度重視。 《通機年鑒》具有系統性、權威性和實用性，是企業分析市場形勢、制訂發展戰略、開拓經營思路的重要信息來源和參考依據。

1、齒輪采用優質合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達60±2hrc，齒面磨削精度高達5-6級。2、采用計算機修形技術，對齒輪進行預修形，大大提高了減速機的承載能力。 3、從箱體至內部齒輪，采用完全的模塊化結構設計，適合大規模生產及靈活多變的選型。

減速機感應器在設計制造適應保證使工件表面有符合要求的均勻化層分布，高的電效率，足夠的機械強度，便于安裝調整，操作方便等條件。沿齒溝中頻淬火感應器主要由接緣板、連接板、齒形部分和導磁體組成一是感應器沿齒溝的直線運動。